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近年來隨著國內(nèi)鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，特長隧道也不斷增多，而對(duì)特長鐵路隧道的消防工程技術(shù)研究在國內(nèi)開展得卻比較少。本文結(jié)合興旺赤特長鐵路隧道自身的特點(diǎn)，對(duì)特長鐵路隧道火災(zāi)模式下的火災(zāi)發(fā)展及煙氣蔓延、消防滅火體系、縱向通風(fēng)對(duì)煙氣的控制以及人員的逃生與救援等方面進(jìn)行了研究。
本文首先用火災(zāi)動(dòng)態(tài)模擬軟件FDS分別模擬了隧道內(nèi)列車不同部位起火的火災(zāi)場景，研究火災(zāi)下隧道內(nèi)煙氣的溫度場分布規(guī)律和煙氣蔓延擴(kuò)散的規(guī)律，并得到了某火源功率下隧道內(nèi)的最高溫度和能見度，為人員的逃生和疏散提供了理論依據(jù)。在對(duì)興旺赤特長鐵路隧道消防滅火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，根據(jù)特長鐵路隧道消防設(shè)計(jì)的原則并借鑒國
內(nèi)類似特長鐵路隧道消防滅火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，確定了本隧道用消火栓系統(tǒng)與水成膜系統(tǒng)、滅火器結(jié)合的方案。在隧道內(nèi)通風(fēng)及煙控研究方面，本文結(jié)合《鐵路隧道通風(fēng)運(yùn)營規(guī)范》并考慮到經(jīng)濟(jì)等各個(gè)方面的因素，確定了隧道的通風(fēng)排煙采用射流風(fēng)機(jī)縱向排煙的模式，并通過計(jì)算得出火災(zāi)模式下隧道內(nèi)所需風(fēng)機(jī)的通風(fēng)排煙量。最后根據(jù)隧道火災(zāi)預(yù)防和救援的基本原則，探討了隧道內(nèi)列車起火后人員緊急逃生的兩種模式，分析了火災(zāi)發(fā)生后影響人員逃生的主要因素，并綜合上述因素提出了隧道內(nèi)火災(zāi)疏散救援的具體措施。